Одна лошадиная сила сверх 160 меняет утильсбор в 239 раз. Разбираем обрыв

Коротко: с 1 декабря 2025 года утилизационный сбор в России считается от мощности двигателя, а не только от объёма. Для человека, который ввозит машину для себя, появился порог в 160 лошадиных сил — и это не плавная шкала, а обрыв. До 160 л.с. подержанная машина обойдётся в 5 200 рублей сбора. При 161 л.с. — уже в сотни тысяч, а для Toyota Camry с двигателем 2,5 литра и 204 л.с. расчёт даёт больше двух миллионов. Разбираем, как это устроено и что проверить до покупки.

Что изменилось

Постановление Правительства РФ от 1 ноября 2025 года № 1713 изменило сам принцип расчёта. Раньше сбор считался в основном от объёма двигателя и возраста машины. Теперь в формулу добавили мощность, и именно она стала решающей.

Если вы вообще впервые сталкиваетесь с этим платежом — кто его платит, когда и почему вокруг него столько путаницы, — у нас есть отдельный разбор основ утильсбора. Здесь речь только о том, что изменилось.

Формула простая: сумма сбора равна базовой ставке, умноженной на коэффициент. Базовая ставка для легкового автомобиля — 20 000 рублей. Всё остальное решает коэффициент, а он зависит от мощности, возраста, объёма и от того, кто ввозит машину.

Порог 160 лошадиных сил

Это главное, что нужно знать. Для физического лица, которое ввозит автомобиль для личного пользования, действуют льготные коэффициенты — но только до 160 л.с. включительно.

Посчитаем разницу сами. Подержанная машина на 160 л.с. — 5 200 рублей. Такая же, но на 161 л.с. — 1 244 000 рублей. Это в 239 раз больше за одну лошадиную силу.

Вердикт: правда. Обрыв на 160 л.с. существует, он резкий, и никакого плавного перехода в нём нет. Разница между «чуть ниже порога» и «чуть выше» измеряется не процентами, а сотнями раз.

Пример на живой машине

Toyota Camry с двигателем 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Коэффициент для неё — 101,6.

20 000 × 101,6 = 2 032 000 рублей утилизационного сбора.

Для сравнения: если бы та же машина попадала под льготную ставку для нового автомобиля, сбор составил бы 3 400 рублей. Разница — почти в 600 раз, и она добавляется к цене самой машины, к доставке и к таможенным платежам.

Что ещё поменялось с января

С 1 января 2026 года начал применяться повышенный коэффициент для автомобилей мощнее 120 л.с. То есть шкала ужесточается не только на границе 160 л.с., но и ниже.

Для гибридов и электромобилей пороги другие и ниже: там льготный режим заканчивается раньше по мощности. Индексация ставок, по действующим планам, продолжится до 2030 года.

Чего мы не знаем и чего не советуем

Честно обозначим границы этого материала. Коэффициентов в постановлении много: они разбиты по мощности, объёму, возрасту и типу двигателя, и в статье приведены только опорные значения. Точный коэффициент под конкретную машину нужно смотреть в самом постановлении № 1713 или считать в официальном калькуляторе — по нашей таблице планировать покупку нельзя.

Отдельно: мы не разбираем схемы «как оформить машину, чтобы платить меньше». Оформление автомобиля на другое лицо, занижение мощности в документах или ввоз через третьи страны с нарушением условий — это не оптимизация, а риск получить доначисление и потерять машину. Единственный законный способ платить меньше — выбрать автомобиль, который и так попадает под льготный порог.

Что проверить до покупки

1. Мощность в лошадиных силах по ПТС, а не по рекламе. Один и тот же двигатель в разных комплектациях может отличаться на несколько сил — и это решает, по какую сторону порога вы окажетесь.
2. Возраст машины. Для подержанной коэффициент выше, чем для новой, — при одинаковой мощности разница почти вдвое.
3. Кто ввозит. Льготные ставки — для физлица и для личного пользования. Ввоз на продажу считается по коммерческим коэффициентам.
4. Посчитайте сбор до задатка. Утильсбор — не «мелкий платёж при оформлении», а для машины выше порога он может превысить стоимость самого автомобиля.
5. Уточните, кто платит, если покупаете уже ввезённую машину у дилера или перекупщика. Неоплаченный сбор всплывает при постановке на учёт, и платит его тот, кто регистрирует.

Практический вывод

Новая шкала фактически разделила рынок ввозимых автомобилей на два: до 160 л.с. и всё остальное. Машины из первой группы подорожали незначительно, машины из второй — на сумму, сопоставимую с их собственной ценой.

Для покупателя это означает, что мощность двигателя из характеристики «приятно иметь» превратилась в главный ценообразующий параметр. Перед тем как смотреть на комплектацию и цвет, имеет смысл посмотреть на цифру в графе «мощность» — она сейчас стоит дороже всего остального вместе взятого.